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Eurol ajoute des huiles moteur entièrement synthétiques à faible viscosité à sa gamme.

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Eurol B.V.

 

Les fabricants japonais de lubrifiants ont été les premiers à introduire sur le marché des huiles moteur à faible viscosité, en réponse aux exigences des constructeurs automobiles japonais. L’adoption d’huiles moteur à faible viscosité est de plus en plus répandue aux États-Unis et en Europe, pour répondre aux exigences des moteurs plus récents des constructeurs automobiles américains et européens.

Eurol, le plus grand fabricant indépendant de lubrifiants aux Pays-Bas, basé à Nijverdal, a récemment introduit deux huiles moteur à faible viscosité, Eurol Elance FE 0W-20 et Eurol Ultrance ECO 0W-20.

Eurol Ultrance ECO 0W-20 est une huile moteur mi-SAPS * entièrement synthétique pour voitures particulières, fourgonnettes et véhicules utilitaires sport (SUV) équipés de dispositifs de post-traitement, avec ou sans turbocompresseurs. Eurol Ultrance ECO 0W-20 est disponible en bouteilles d’un et cinq litres, Bag in Box de 20 litres, fût de 60 litres et fût de 210 litres.

Eurol Elance FE 0W-20 est une huile moteur mi-SAPS entièrement synthétique, formulée pour se conformer à la spécification Renault RN17 FE. L’huile moteur Eurol Elance FE 0W-20 convient aux moteurs essence et diesel spécifiques (Euro 6d à partir de mi-2018) de Renault et Dacia et aux véhicules pour lesquels ACEA C5 ** est recommandé. Ce produit est disponible en un litre, un Bag in Box de 20 litres et un fût de 210 litres.

Les Renault RN17 et RN17 FE sont les dernières spécifications de remplissage de service pour les moteurs diesel à essence et Euro 6 de Renault. RN17 (ACEA C3) est pour 5W-30, tandis que RN17 FE (ACEA C5) est pour 0W-20. FE indique le rendement énergétique.

En juin 2018, Eurol a présenté Elance 5W-30, une huile moteur longue durée entièrement synthétique pour moteurs essence et diesel qui répond aux normes Renault RN17, API SN et ACEA C2 et C3.

«Renault, comme la plupart des équipementiers, tient à assurer au maximum la protection de l’environnement. Pour ce faire, ils ont donc sorti ces nouvelles technologies, en particulier les GPF, pour les marchés mondiaux. Et cette nouvelle spécification est compatible avec celles-ci », a déclaré Damien Browne, chef de produit Lubrizol, Consumer Engine Lubricants, sur Lubrizol360.com.

Les caractéristiques de performance les plus importantes de la spécification RN17 sont l’oxydation et la propreté des pistons, a déclaré Joanne Jones, responsable de la technologie, Consumer Engine Lubricants, chez Lubrizol. Selon Jones, RN17 apporte des exigences supplémentaires en termes de performances d’usure du train de soupapes en suie, parallèlement aux spécifications ACEA qui incluent les performances de suie, les performances de boue et les performances d’usure, en particulier pour les moteurs diesel. L’ajout de suie modifie généralement le comportement à l’usure d’un train de soupapes, a-t-elle déclaré. «Renault a décidé qu’il lui fallait une protection supplémentaire pour ses spécifications, car la conception du matériel était légèrement différente de celle contenue dans les séquences ACEA de base.»

«Il est probable que ce volume devienne un très gros volume et des spécifications importantes pour Renault», a-t-elle ajouté.

* Cendres sulfatées, phosphore et soufre

** Les huiles ACEA C5 sont des lubrifiants SAPS de qualité supérieure conçus pour une utilisation dans les moteurs à essence et diesel légers de haute performance où des systèmes de post-traitement avancés tels que les filtres à particules diesel (DPF) et les catalyseurs à trois voies (TWC) sont utilisés. (fuelsandlubes novembre 2020)

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