Accueil - - - Tendance du marché lubrifiants. Prévisions de rebond pour les lubrifiants industriels.

Prévisions de rebond pour les lubrifiants industriels.

0
0
158

Prévisions de rebond pour les lubrifiants industriels. dans - - - Tendance du marché lubrifiants. Filtration-des-fluides-de-coupe

 

La demande mondiale de lubrifiants industriels généraux diminuera de 13% cette année, en raison de la pandémie COVID-19, selon les prévisions du cabinet de conseil Kline & Co. Bien que descendue à environ 5,6 millions de tonnes métriques en 2020, la demande devrait augmenter en 2021 et continuer de le faire jusqu’en 2024.

La pandémie a été un défi majeur pour l’industrie, «entre les fermetures et la propagation mondiale du virus où les arrêts étaient échelonnés», a déclaré David Tsui, chef de projet dans la pratique énergétique de Kline, lors d’un webinaire en ligne le 9 septembre. Par exemple, la Chine a été fermée en premier, suivie de l’Europe. La façon dont il s’est répandu a entraîné l’arrêt global. »

Kline prévoit que la demande de lubrifiants industriels généraux – fluides hydrauliques, huiles pour engrenages industriels, huiles de turbine et de circulation, huiles de compresseur et de réfrigération, et graisses – augmentera jusqu’en 2024, a-t-il déclaré, mais ne prévoit pas qu’elle reviendra aux niveaux de 2019 pendant cette période. « Pas dans cette période de cinq ans, d’après nos projections », a-t-il ajouté. Cependant, la société prévoit un taux de croissance annuel composé d’environ 3% de 2020 à 2024, en s’appuyant sur la baisse de la demande prévue cette année. « Ils seront donc légèrement en retrait par rapport aux volumes originaux de 2019. »

Il a noté que les utilisateurs finaux de différents lubrifiants industriels généraux ont subi des impacts très différents pendant la pandémie. Par exemple, les entreprises de fabrication de matériel de transport ont été très fortement touchées par le COVID-19, tandis que la production d’électricité a eu un impact beaucoup plus faible, a déclaré Tsui. «Cependant, le COVID-19 a vraiment eu un impact négatif sur la demande [d'huile industrielle générale] et de graisse de toutes les industries», a-t-il ajouté.

La demande mondiale pour les produits en question était de 6,4 millions de tonnes en 2019, représentant environ 19% de la demande mondiale globale de lubrifiants, sans compter les huiles de procédé, a estimé Kline. L’Asie-Pacifique arrive en tête avec plus de 40% de la demande générale d’huiles et de graisses industrielles, suivie de l’Europe et de l’Amérique du Nord avec plus de 20% chacune.

Tsui a noté que la demande générale d’huiles et de graisses industrielles avait augmenté à un taux annuel composé modeste et constant de 0,2 pour cent au cours des cinq dernières années jusqu’à l’année dernière. «Il augmentait davantage dans certaines régions et diminuait légèrement dans d’autres», a-t-il déclaré. «Il était initialement prévu de croître un peu plus avec la reprise des économies. Cependant, COVID-19 a vraiment jeté une clé de singe dans les choses.

L’Asie-Pacifique, l’Europe et l’Amérique du Nord connaîtront probablement une légère baisse de leur demande en volume d’huiles et de graisses industrielles générales pour cette année, a-t-il déclaré. « Alors qu’en Amérique du Sud et au Moyen-Orient – où ils étaient en croissance [en demande] ou devraient commencer à croître à l’origine – ils ne vont pas croître aussi rapidement que prévu à l’origine, mais ils continueront de croître », a ajouté Tsui.

Bien que l’Asie-Pacifique devrait rester la première région de consommation de ces produits, la demande augmentera le plus rapidement en Amérique du Sud, en Afrique et au Moyen-Orient dans les années à venir, a-t-il déclaré.

Tsui a noté que la récession mondiale induite par le COVID-19 reste le plus grand défi pour le segment industriel. L’impact immédiat a été la fermeture d’entreprises non essentielles et de personnes hébergées à domicile.

«Le fait que l’infection se propage et ait mis du temps à se déplacer d’une région à l’autre a vraiment nui à l’industrie», a-t-il expliqué. «Dans le sens où les fabricants chinois de pièces ont fermé à cause [de la pandémie], leurs pièces ont évidemment cessé d’être fabriquées.» Par conséquent, en Amérique du Nord, un constructeur automobile a peut-être fermé pendant la pandémie parce qu’il n’avait pas les coussins gonflables dont il avait besoin ou une pièce automobile essentielle en raison d’une dépendance commune à des articles à fournisseur unique dans la région Asie-Pacifique.

Les usines chinoises ont commencé à reprendre leur production plus tôt cette année en tant que l’un des premiers pays à se remettre en ligne après la pandémie. Cependant, il a noté que la fabrication aux États-Unis et en Europe étant en baisse pendant un certain temps, les usines chinoises n’avaient aucun client pour lequel fabriquer des pièces. «C’est un impact en plusieurs étapes qui a vraiment fait des ravages dans l’industrie», a-t-il ajouté. «Cela a pris de nombreuses entreprises au dépourvu. Nous le voyons beaucoup avec les petites entreprises, mais nous allons également le voir beaucoup plus avec les petites industries et les industries qui n’ont pas beaucoup de réserves de liquidités ou de liquidités où elles pourraient ne pas survivre à cette pandémie.  » Cela signifie que davantage de consolidation et de faillites sont susceptibles de se produire, a-t-il noté, ajoutant que les acteurs forts qui disposent de liquidités et sont mieux préparés à gérer la situation pandémique sont plus susceptibles de sortir plus forts et plus gros plus tard.

Certains changements de l’offre et des routes commerciales sont susceptibles d’affecter l’Asie-Pacifique, en particulier la Chine, a-t-il déclaré. L’un des moyens est que les fabricants ont commencé à chercher à diversifier leurs usines de fabrication.

Tsui a expliqué que dans le passé, un fabricant prévoyait d’installer une grande usine en Chine pour répondre non seulement à la demande là-bas, mais aussi à l’extérieur des régions et à l’approvisionnement ailleurs. Maintenant, il envisagerait de dimensionner correctement une usine uniquement pour approvisionner la Chine elle-même, puis chercherait à s’approvisionner en pièces et en fournitures dans d’autres pays et régions, a-t-il déclaré. Un fabricant pourrait envisager de déménager en Indonésie, au Vietnam ou plus loin dans des endroits tels que le Moyen-Orient, qui, selon lui, tente d’attirer plus de produits manufacturés sur ses marchés. «Ils cherchent à se diversifier et n’ont plus uniquement la Chine comme source unique de pièces détachées et de tout type de choses», a-t-il déclaré. (lubesngreases By George Gill - September 15, 2020)

Charger d'autres articles liés
Charger d'autres écrits par JC-GIROUD
Charger d'autres écrits dans - - - Tendance du marché lubrifiants.

Laisser un commentaire

Consulter aussi

Cimcool : Importance des fluides de travail des métaux.

Cimcool rappelle que lorsque vous achetez un fluide Cimcool, vous achetez en réalité de la…