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L’Air Force vise à étendre les intervalles de service.

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Optez pour des lubrifiants de qualité

 

 

La Direction du soutien technique de la qualité de l’environnement de l’US Air Force Civil Engineer Center mène une étude pilote visant à économiser de l’argent et à protéger l’environnement en modifiant ses procédures de changement d’huile pour les moteurs utilisés pour alimenter les principaux systèmes des bases de l’Air Force.

L’étude, qui devrait permettre à la branche militaire d’économiser plus d’un million de dollars par an, utilise un service d’analyse d’huile normalisé qui fournit des analyses améliorées des échantillons d’huile. Selon un communiqué de presse de l’Air Force, les moteurs réglementaires actuels nécessitent chacune des cinq bases participantes de l’étude – Cheyenne Mountain Air Force Station, Peterson Air Force Base et Schriever AFB dans le Colorado, Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst dans le New Jersey; et Seymour Johnson AFB en Caroline du Nord – pour analyser l’huile dans les petits moteurs chaque année et remplacer l’huile complètement au moins tous les deux ans.

Cette fréquence peut être supérieure à ce qui est nécessaire pour de nombreux moteurs, a déclaré Frank Castaneda, expert en matière de qualité de l’air pour l’Air Force Civil Engineer Center à San Antonio, Texas.

L’étude dicte l’échantillonnage d’huile de petits moteurs à chacune des cinq installations deux fois par an à 20 $ par échantillon. Les échantillons sont ensuite envoyés au service de test, qui renvoie un rapport d’analyse détaillé dans environ une semaine. Chaque installation respective incorpore son rapport dans le système de gestion de l’information du programme aérien.

Castaneda a déclaré à Lube Report que l’étude analyse la viscosité, l’indice de base total et l’indice d’acide total des échantillons d’huile, et mesure également les niveaux d’eau et d’usure des métaux tels que l’aluminium, le chrome, le fer, le cuivre, le plomb, l’étain, le phosphore et le zinc.

Étant donné qu’il n’est pas nécessaire de changer l’huile qui satisfait aux exigences de performance au bout de deux ans, les résultats de l’étude peuvent être utilisés pour prolonger la durée de vie de l’huile, réduire la main-d’œuvre nécessaire pour changer l’huile et réduire les coûts et les impacts environnementaux associés à l’élimination de l’huile usagée et à l’achat. nouvelle huile, a déclaré Stuart Wallace, un entrepreneur qui a aidé Castaneda dans son étude.

Outre les économies de main-d’œuvre et de coûts, les résultats de l’étude peuvent également permettre une détection précoce des problèmes imminents du moteur et aider à diagnostiquer les causes profondes de ces problèmes. Par exemple, Donnie Ray, directeur des systèmes d’arrêt des aéronefs au 4e Escadron de génie civil à Seymour Johnson, a expliqué que trois tests d’huile moteur ont échoué parce qu’il y avait du carburant dans l’huile. Cette connaissance a permis d’identifier les unités problématiques et a facilité le dépannage. « Dans un autre cas, nous avons récemment fait sortir un joint principal arrière, nous avons donc vérifié le rapport précédent pour les particules métalliques », a déclaré Ray dans le communiqué de presse. «Dans ce cas, aucune usure anormale ou problème sous-jacent n’a été détecté, nous avons donc pu confirmer qu’il suffisait d’un nouveau joint.»

Les moteurs à partir desquels les échantillons d’huile sont prélevés sont des moteurs alternatifs utilisés pour alimenter les générateurs d’urgence et les pompes électriques pour les systèmes d’eau, d’égout ou d’extinction des incendies, a déclaré Castaneda. Les moteurs effectuent également des travaux mécaniques tels que le rembobinage des barrières d’arrêt des avions ou les unités de traitement des agrégats.

En outre, Castaneda a expliqué que la majorité des moteurs couverts par l’étude prennent en charge les équipements d’urgence et fonctionnent généralement pendant les interruptions de l’alimentation commerciale ou pendant les tests de maintenance et de préparation.

Il a déclaré que la plupart des moteurs utilisés par l’Air Force sont à moteur diesel, avec un plus petit nombre à essence ou au gaz naturel.

« Comme on pouvait s’y attendre, la grande variété d’applications que ces moteurs prennent en charge conduit à une grande variété de caractéristiques du moteur », a déclaré Castaneda à Lube Report. «La capacité en huile des moteurs de l’Air Force varie de 1,2 gallon en très petites unités à plus de 300 gallons pour les gros moteurs utilitaires qui prennent en charge les systèmes à forte demande électrique.»

Les lubrifiants utilisés dans ces moteurs «sont tous des huiles moteur [industrielles] disponibles dans le commerce provenant de divers fabricants», a déclaré Castaneda. « Les exemples incluent Shell Rotella 15W-40, ainsi que plusieurs produits de la série Mobil Delvac. »

L’étude, lancée par Castaneda, lancée en juin 2019 et devrait se terminer prochainement, date à laquelle Castaneda fournira un aperçu du rapport à la Direction des opérations du Centre du génie civil de l’Air Force, qui pourra ensuite utiliser les résultats de l’étude pour justifier sa politique interne. changements concernant la fréquence de vidange d’huile. (lubesngreases )

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