GM publie les détails de Dexos1 Gen 3.

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GM publie les détails de Dexos1 Gen 3. dans - - - Lubrifiants : préconisations constructeurs, normes, homologations.

 

La semaine dernière, un responsable de General Motors a dévoilé les détails de la mise à niveau imminente des spécifications de l’huile moteur pour voitures de tourisme de la société. Après avoir précédemment annoncé la sortie de Dexos1 Gen 3 en janvier et le démarrage des licences commerciales au cours du deuxième trimestre, la société envisage de réviser le calendrier afin de repousser au moins une partie du calendrier et prévoit d’annoncer une décision prochainement.

S’exprimant lors de la conférence panaméricaine des huiles et lubrifiants de base de l’ICIS à Jersey City, New Jersey, Khaled Zreik, spécialiste technique des fluides pour les groupes motopropulseurs de GM, a déclaré que GM avait apporté des modifications importantes pour s’aligner sur ILSAC GF-6, la spécification de l’industrie automobile nord-américaine prévue pour un lancement commercial en mai. Gen 3 comprend la plupart des tests de moteur GF-6, mais a également des exigences supplémentaires qui pourraient compliquer le travail des spécialistes du marketing du pétrole qui souhaitent proposer des produits qui répondent aux deux spécifications.

Dexos est la plus importante spécification d’huile moteur pour les voitures de tourisme des fabricants d’équipement d’origine en Amérique du Nord, et Dexos1 Gen 3 est la mise à jour de GM vers Dexos 1 Gen 2, qui a été lancée en 2017. En octobre, GM a annoncé son intention de dévoiler la nouvelle spécification en janvier, commencer à octroyer des licences au cours du deuxième trimestre et exiger que tous les produits promus comme conformes à ses spécifications passent à la génération 3 d’ici le 31 août de l’année prochaine.

Les formulateurs de lubrifiants se sont demandé si l’infrastructure d’essais de l’industrie permettrait aux distributeurs de lubrifiants d’obtenir des approbations dans ce délai. Zreik a déclaré que GM les avait entendus et prépare actuellement un calendrier révisé qui sera bientôt annoncé.

Le timing de la nouvelle spécification de GM concerne également les acteurs de l’industrie pour une deuxième raison. De nombreux distributeurs de lubrifiants proposent des huiles moteur qui répondent à la fois aux normes GM et aux dernières spécifications ILSAC. Avec le lancement commercial du GF-6 le 1er mai, de nombreux programmes GF-6 et Gen 2 sont déjà terminés ou presque terminés. Certaines sociétés d’additifs et distributeurs de pétrole craignent que des modifications de la norme Dexos n’affectent les produits déjà en préparation.

Zreik a déclaré que General Motors n’est pas satisfait de la capacité de l’industrie à faire face aux défis techniques que les fluides peuvent avoir à relever avec de nouveaux matériels. Il a confirmé que SAE 0W-20 sera le grade de viscosité de choix de GM dans un avenir prévisible pour les moteurs à combustion interne, qui coexisteront avec les véhicules électriques à batterie. Les moteurs à combustion interne ont tendance à être plus petits, tout en conservant les mêmes performances que les moteurs plus grands de la génération précédente. Les fluides font toujours partie intégrante des efforts de GM pour améliorer l’économie de carburant et réduire les émissions afin de répondre aux normes gouvernementales et aux objectifs de l’entreprise.

Zreik a déclaré que Dexos1, Gen 3 comprend tous les nouveaux tests du moteur GF-6 à l’exception de la séquence IIIH. Ce dernier est remplacé par le test d’oxydation et de dépôt GM. Le test de GM sera plus strict, permettant à la viscosité de ne pas augmenter de plus de 75% pendant le test.

Le test de boue Sequence VH aura également des limites significativement plus élevées que ILSAC GF-6. Bien que le test IX de séquence de pré-allumage à basse vitesse soit inclus, il ne s’agit que de «taux et rapport» pour la spécification GM. En plus des tests GF-6 et de son propre test d’oxydation et de dépôt, GM appliquera de nombreuses méthodes Gen 2, y compris un test pour les dépôts de turbocompresseur à des limites plus strictes.

GM a resserré les limites du test Gen 3 LSPI par rapport aux limites de la génération 2. Gen3 comprend également un nouveau test d’efficacité énergétique utilisant un Chevrolet Silverado et un nouveau test d’usure sur banc. La définition et les exigences du test d’économie de carburant et du test d’usure sont encore en cours de finalisation. Enfin, la spécification a éliminé la plupart des tests européens à l’exception du test des boues M271, qui se poursuivra également.

En plus des tests du moteur, des modifications sont apportées à certains tests de banc clés et règles pour l’exécution des programmes, a déclaré Zreik. Notamment, la limite de volatilité Noack passera de 13% à une moyenne de 12,5% sur trois essais. La limite de cendres sulfatées passera de moins de ou égale à 1 pour cent à 0,9 pour cent.

Chacun de ces éléments peut avoir un impact significatif sur la formulation, en changeant le mélange de base – en particulier pour le SAE 0W-20 – et en incitant potentiellement les sociétés d’additifs à modifier le package d’inhibiteur de détergent pour répondre aux exigences en cendres sulfatées. GM a noté que sa spécification réduit les cendres sulfatées pour protéger le catalyseur et réduire les émissions de particules. GM conservera ou resserrera les échanges d’huile de base, les références croisées de la viscosité ou d’autres règles et prévoit d’accorder moins d’exceptions que pour les approbations de deuxième génération.

Zreik a déclaré que GM a également commencé à travailler avec les clients pour mettre à jour les licences Dexos1 et ajoutera Gen 3 par addendum. Les changements attendus incluront des exigences de rapport de volume et des frais potentiellement plus élevés, bien qu’aucune information publique ne soit disponible sur les licences et les redevances. GM a constaté que 48 pour cent des étiquettes de commercialisation contenaient des erreurs qui doivent être corrigées. Les spécialistes du marketing qui ne respectent pas les exigences peuvent perdre leur licence. (Source pubs.lubesngreases BY STEVE HAFFNER DECEMBER 18, 2019)

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