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Les synthétiques pourraient lutter contre une élimination incorrecte de l’huile.

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DUBAÏ, Emirats Arabes Unis – Une utilisation plus large des huiles de moteur synthétiques et le passage aux véhicules électriques pourraient réduire le risque de contamination de l’environnement par les huiles usées au Moyen-Orient, une région historiquement dominée par les lubrifiants à base de minéraux.

Selon un analyste du secteur, un litre d’huile usée suffit à contaminer un million de litres d’eau, ce qui équivaut à une piscine de taille olympique. Certaines quantités de pétrole sont éliminées de manière sous-optimale sur les marchés du monde entier.

S’exprimant ici lors de la conférence ICIS sur les huiles de base et les lubrifiants au Moyen-Orient, le directeur du groupe des affaires automobiles de GfK pour le Moyen-Orient et l’Afrique, Prachi Satoskar, a cité les États-Unis comme un exemple de traitement non optimal des lubrifiants usés. Aux États-Unis, 10% seulement des huiles usées générées sont à nouveau raffinés, et l’Agence de protection de l’environnement du gouvernement fédéral estime qu’environ 680 tonnes métriques par an sont déversées illégalement.

Sur tout marché, les conséquences environnementales d’une élimination inadéquate des huiles usées sont potentiellement dévastatrices. Si elles ne sont pas traitées, les huiles usées peuvent s’infiltrer dans le sol, contaminant le sol et présenter un risque aigu à long terme pour la santé dû au contact cutané ou oculaire. La pénurie d’eau imminente au Moyen-Orient pourrait être exacerbée par le fait que les eaux de pluie pourraient transporter des toxines dans les égouts et les cours d’eau potable, conclut GfK, une entreprise allemande spécialisée dans les études de marché.

Tout ce qui réduit les volumes d’huile usée réduit donc la menace, a déclaré Satoskar, et au Moyen-Orient, cela devrait se produire à mesure que les grands marchés de l’automobile se tourneront vers les huiles moteur synthétiques et semi-synthétiques, en particulier les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite. Les qualités semi-synthétiques 10W-40 et les synthétiques synthétiques 5W-30 et -40 gagnent du terrain, bien que leur pénétration sur certains marchés reste modeste. Les marchés des huiles pour moteurs diesel à usage intensif évoluent de manière plus lente et inégale.

Les synthétiques offrent des intervalles de vidange plus longs et une meilleure protection du moteur. Malgré leur prix élevé, ils sont de plus en plus considérés comme économiquement comparables aux huiles minérales. Satoskar a déclaré que le passage aux produits synthétiques était déjà généralisé dans la région fortement urbanisée de la région Asie-Pacifique, dominée par la Chine, et que GfK s’attend à une tendance similaire au Moyen-Orient.

L’année dernière, les ventes de lubrifiants pour moteurs d’entreprises en Arabie saoudite ont atteint 157 000 kilolitres, ou 141 000 tonnes, réparties dans environ 8 000 points de vente dans 25 villes, selon GfK Insights. Mais le marché est sous pression et les ventes cumulatives ont baissé de 1% à fin octobre. Aux États-Unis voisins, l’image est encore plus frappante. Les ventes d’huile moteur de 44 millions de litres vendues dans 3 500 points de vente ont diminué d’environ 8% jusqu’à la fin du mois d’octobre. En Égypte, les ventes ont atteint 236 000 litres au cours de la même période, en baisse de 5% par rapport à 2018, mais les volumes de vente sont en train de passer des zones urbaines aux zones rurales, qui représentent désormais 30% des ventes d’huile moteur.

Les ventes B2C n’incluent pas les autres types d’huiles ni les achats effectués par les opérateurs de flotte ou les concessionnaires automobiles.

Les produits semi-synthétiques et entièrement synthétiques restent une fraction des marchés du Moyen-Orient. Aux États-Unis, considérés par certains analystes comme le marché le plus sophistiqué de la région, les huiles à base de minéraux représentent encore 68% de la demande, les produits semi-synthétiques et synthétiques en représentant 16%. Satoskar a déclaré que les agrégateurs en ligne pourraient perturber les ventes au détail d’huile moteur, comme ils l’ont fait dans d’autres catégories de véhicules, telles que les pneus. «Les ventes en ligne dans les autres segments sont passées de 1 à 2% à environ 11% actuellement, ce qui pourrait arriver avec les huiles de moteur», a-t-elle déclaré.

GfK ne sépare pas les données sur les huiles pour moteurs de voitures particulières et les huiles pour moteurs diesel à usage intensif, mais selon Satoskar, le changement régional en faveur des produits synthétiques est plus évident avec les produits précédents. «Le segment HDDEO est principalement à base de minéraux; les conducteurs ne sont pas prêts à changer de vitesse », a-t-elle déclaré. Les huiles lourdes monogrades ont été interdites en Arabie saoudite l’année dernière, mais Satoskar a précisé que de petites quantités – environ 10% du marché – sont toujours vendues.

Dans le même temps, des quantités croissantes d’huiles contrefaites font obstacle à une meilleure protection de l’environnement. Malgré une répression réglementaire, les fausses marques sont devenues un marché noir en plein essor en Arabie saoudite et aux États-Unis. GfK a ajouté que les produits chimiques sont souvent ajoutés pour éliminer les impuretés présentes dans l’huile usée et sont reconditionnés en tant que marques bien connues, avec rivet et joint d’étanchéité. Pour résoudre le problème au niveau des détaillants et des consommateurs, des campagnes éducatives seront nécessaires pour accroître la sensibilisation, prédit GfK.

Même dans ce cas, les véhicules synthétiques et électriques ne vont pas à eux seuls éradiquer la menace que représentent les huiles usagées, mais, avec l’aide des fabricants d’équipement d’origine, ils pourraient contribuer à réduire un problème régional. (pubs.lubesngreases BY MARK TOWNSEND DECEMBER 3, 2019)

Web: www.gfk.com

 

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