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Déploiement plus rapide possible pour le GF-6 dans la région AMEA.

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Par rapport aux normes d’huile moteur précédentes, les régions Asie, Moyen-Orient et Afrique pourraient voir un déploiement plus rapide de l’ILSAC GF-6 après son lancement en Amérique du Nord l’année prochaine, a déclaré un consultant lors d’une conférence industrielle le mois dernier.

«Le transfert de technologie et le décalage technologique ont été considérablement réduits entre le monde occidental et AMEA, nous attendons donc ILSAC GF-6 à AMEA peu après son introduction en [Amérique du Nord] en 2020», Shailendra Gokhale, associée directrice de Rosefield DAA International Consultancy LLP , a déclaré dans une présentation conjointe avec Raj Shah, directeur de la société Koehler Instrument Co., basée à New York, à la conférence sur le bitume et les huiles de base pour l’Asie, le Moyen-Orient et l’Afrique, organisée par le groupe Petrosil. La conférence s’est tenue à Mumbai, en Inde.

Les débuts de ILSAC GF-6, la dernière spécification du Comité consultatif international de la normalisation des lubrifiants pour les huiles moteur pour voitures de tourisme en Amérique du Nord, ont été repoussés à plusieurs reprises, mais sa première utilisation acceptable devrait avoir lieu en mai 2020.

En règle générale, AMEA n’est pas en retard dans l’adoption une fois que les nouvelles spécifications de l’huile automobile seront pleinement utilisées aux États-Unis et en Europe, a déclaré Gokhale à Lube Report. « L’API CK-4 est un exemple classique de ces dernières années », a-t-il noté.

Dans le cas de ILSAC GF-6, Gokhale a déclaré que le coût des huiles pourrait être un facteur susceptible d’augmenter le temps d’adoption nécessaire pour les nouvelles spécifications sur certains marchés de la région AMEA. « Ainsi, à moins que la réglementation gouvernementale des pays AMEA ne l’exige, l’adoption dans ce cas pourrait prendre un peu plus de temps », a-t-il déclaré, ajoutant que la réglementation pourrait être un catalyseur pour un changement plus rapide.

L’adoption du GF-6 sera probablement plus rapide dans les Émirats arabes unis que dans d’autres pays du Moyen-Orient, a déclaré Gokhale. «Depuis la majorité des véhicules aux États-Unis. En essence, la pénétration sera plus profonde », a-t-il ajouté.

Pour la région Afrique, Gokhale prévoit que l’adoption du GF-6 pourrait prendre plus de temps. « Mon sentiment est qu’ils vont prendre du temps, en raison de coûts plus élevés », a-t-il déclaré.

Certains pays d’Asie adopteront probablement le GF-6 plus rapidement. « Mon impression est qu’un pays comme l’Inde poussera à une adoption rapide », a déclaré Gokhale, citant l’exemple récent de la décision de l’Inde de passer à la norme d’émissions Bharat Stage VI en 2020, devant les autres pays de la région AMEA.

L’Inde prévoit de passer directement de la norme BS IV actuelle à la norme BS VI en avril, en passant complètement de la phase BS V à la lutte plus rapide contre les problèmes de pollution atmosphérique du pays. La norme BS VI est équivalente à la norme Euro 6 de l’Union européenne et devrait forcer des modifications de conception de moteur nécessitant des huiles moteur plus évoluées en Inde.

La première utilisation autorisée pour GF-6 est prévue pour le 1er mai 2020. Neuf à douze mois plus tard, ILSAC GF-6 sera obligatoire pour toutes les huiles moteur pour travaux légers portant la marque starburst de l’American Petroleum Institute.

Gokhale a ajouté que la nouvelle spécification visait à améliorer l’économie de carburant. Malgré le ralentissement de la réglementation environnementale aux États-Unis, «les constructeurs travaillent très étroitement avec les fabricants de lubrifiants et d’additifs pour voir comment une économie de carburant améliorée peut avoir lieu, et il est clair que le GF-6 est davantage conçu dans ce sens», a déclaré Gokhale.

La nouvelle norme comporte deux sous-catégories, ILSAC GF-6A et ILSAC GF-6B, afin de couvrir un large éventail de véhicules, y compris les futurs, a-t-il noté. ILSAC GF-6B concerne les huiles SAE XW-16 et GF-6A, les grades à viscosité plus élevée.

Gokhale a déclaré que des huiles de base de haute qualité et de nouveaux lubrifiants seraient nécessaires pour répondre aux exigences de la technologie des moteurs.

Il a également minimisé la menace pesant sur les lubrifiants en raison de l’émergence de véhicules électriques. « Le travail énorme réalisé sur cette spécification reflète clairement la confiance de l’industrie selon laquelle les moteurs à combustion interne ne seront pas obsolètes, » a déclaré Gokhale. ( pubs.lubesngreases BY D.S. NAG AUGUST 27, 2019 )

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