ACEA travaille à la mise à niveau de 2018.

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L’Association des constructeurs européens d’automobiles s’emploie à achever la mise à niveau de ses normes relatives aux huiles moteur pour automobiles d’ACEA d’ici la fin de l’année. La première mise à jour depuis 2016, les European Oil Sequences de 2018, promettent des tests nouveaux et de remplacement, des catégories de véhicules légers supplémentaires et l’élimination potentielle de catégories plus anciennes.

Parmi les nouveaux tests figurent ceux empruntés à d’autres pays, comme le test d’usure Toyota VVT, Sequence IVB, développé pour ILSAC GF-6, la prochaine amélioration des spécifications des voitures particulières en Amérique du Nord. La séquence IVB a été adoptée en GF-6 ce mois-ci, malgré la critique selon laquelle elle ne fait pas la distinction entre les huiles qui fournissent le niveau de protection anti-usure souhaité et celles qui ne le font pas. Les membres de l’ILSAC, le Comité international de normalisation et d’homologation des lubrifiants, ont déclaré que le groupe chargé du test s’efforcera d’y remédier avant la mise sur le marché du GF-6, qui devrait se dérouler au deuxième trimestre de 2020.

Les responsables de l’ACEA ont refusé de commenter l’état de la Séquence IVB ou de dire s’ils ont des inquiétudes à propos de son intégration dans les séquences de l’ACEA.

Le test Ford LSPI a également été initialement développé pour l’Amérique du Nord et a été inclus dans une catégorie supplémentaire pressée introduite ce mois-ci, API SN-Plus. Cet essai est conçu pour aider à protéger les moteurs turbocompressés contre le pré-allumage à basse vitesse, une condition qui peut provoquer des cognement du moteur et, dans certains cas, des dommages importants au moteur.

ACEA ajoutera également le test Toyota TCC et le test d’usure de la chaîne Ford. En plus de cela, il est question d’inclure ou non des tests moteur-dynamo développés par ILSAC ou JASO (l’organisme japonais de normalisation) – pour mesurer la contribution de l’huile moteur à l’économie de carburant. Le test d’ILSAC peut être utilisé pour des huiles aussi légères que xW-16, alors que JASO va aussi bas que xW-8.

Du côté des huiles lourdes, l’ACEA prévoit plus de sous-catégories à son ensemble de classes de séquences d’huile, telles que E8 et E11, qui remplaceront respectivement E6 plus et E9 plus. Paul Greening, directeur de l’ACEA pour les émissions et les carburants, a indiqué lors de la présentation du 17 avril au forum UNITI sur la technologie des huiles minérales à Stuttgart, que de nouvelles catégories avaient été créées à la demande de Volvo et Caterpillar. .

Greening a également déclaré que l’ACEA vise à former une nouvelle catégorie F pour les huiles pour moteurs diesel lourds, à commencer par F8 et F11. Les remplacements pour les sous-catégories E8 plus et E11 plus, F8 et F11 offrent des avantages en termes de carburant grâce à des viscosités à haute température / haute transparence inférieures entre 3,2 cP et 2,9 cP. À cet égard, les nouvelles catégories reflètent la spécification de l’industrie API FA-4 de décembre 2016.

La libération des catégories F8 et F11 et des sous-catégories E8 et E11 plus dépend de la finalisation des tests d’usure à faible suie, mesurant l’usure en l’absence de suie, protection contre les huiles ne protégeant pas les composants car la viscosité devient trop faible. Si les tests sont prêts d’ici la fin de cette année ou au début de 2019, E8 / E11 et F8 / F11 seront lancés simultanément. Toutefois, si les tests de faible teneur en suie ne sont pas prêts, ACEA ne libérera E8 / E11 qu’à la fin de l’année 2018 et retardera la libération de F8 / F11 jusqu’à ce que les tests soient prêts.

La publication de nouvelles catégories et sous-catégories reflète une tendance à la fragmentation du marché de l’huile moteur. Ceci est également mis en évidence par les plans de l’ACEA pour les futures séquences, qui comprennent la division des séquences pour les moteurs diesel et essence légers.

D’autres propositions pour la future séquence, provisoirement prévue pour 2020, incluent un test de corrosion mettant l’accent sur l’impact de la technologie start-stop sur les moteurs des véhicules hybrides. Enfin, M. Greening a déclaré que l’ACEA se pencherait sur les essais de conductivité thermique et électrique. ( BY NICK AUGUSTEIJN pubs.lubesngreases 29/5/18 )

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