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LE VIEILLISSEMENT ET LA DÉGRADATION DU LUBRIFIANT EN SERVICE.

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Filtration avant/après

Source photo : edhfluid

 

Tout comme les composants d’un système mécanique. le lubrifiant << s’use )> lorsqu’il est utilisé.

En effet, les contraintes appliquées et les conditions de fonctionnement entraînent une évolution de ses caractéristiques physico-chimiques, ou l’apparition de nouveaux composés chimiques plus ou moins actifs, ou sa pollution. Après une certaine utilisation, il n’est pas rare que l’une ou plusieurs de ses caractéristiques atteignent une valeur limite, qui, si elle était dépassée, serait préjudiciable au bon fonctionnement du système lubrifié. C’est a ce moment précis que doit être effectuée la vidange du système lubrifié, ce qui permet le remplacement de la charge usée de lubrifiant déclarée hors service, par une charge neuve. Mais la vidange peut aussi être entraînée par la pollution lorsque cette dernière est trop importante. Cette pollution peut être ingérée, c’est alors l’environnement extérieur qui pollue la charge d’huile, ou générée, c’est alors le système lui-même qui se pollue.

Afin de connaître l’évolution des caractéristiques du lubrifiant, des outils de suivi sont nécessaires. Il en existe trois principaux qui sont: le suivi hors ligne, le suivi par modélisation et le suivi en ligne. De par leur nature et leur mise en œuvre, ces trois modes se complètent mutuellement.

Le premier, appelé suivi hors ligne, consiste à déterminer les caractéristiques du lubrifiant à l’aide de tests effectués en laboratoire.

Ce mode de suivi est composé de deux actions bien distinctes. La première consiste à prélever un échantillon représentatif du lubrifiant à caractériser et la seconde. à analyser l’échantillon pour y mesurer les valeurs nécessaires. Ce mode de suivi est le plus ancien car il reprend dans la plupart des cas, les méthodes de test utilisées pour la caractérisation des lubrifiants neufs. La méthode de test utilisée peut étre rigoureusement la même que celle pour un lubrifiant neuf, ou elle peut être adaptée au résultat attendu.

 

Le second mode de suivi est appelé suivi par modélisation. Il consiste a mesurer un certain nombre de paramètres qui influencent de façon significative l’évolution des caractéristiques du lubrifiant, et à déterminer, à I’aide d’un modèle, l’état théorique de dégradation du Iubrifiant.

Le principe de ce mode de suivi est basé sur la modélisation de l’un ou de plusieurs phénomènes de dégradation du lubrifiant analysé. Cette modélisation utilise, en entrée, les contraintes appliquées au lubrifiant et donne, en sortie. la modification des caractéristiques physico-chimiques du lubrifiant. A I’aide d’informations d’entrée judicieusement choisies. mesurées continuellement lors du fonctionnement du dispositif ou du véhicule observé. le modèle procède à l’évaluation de la dégradation du lubrifiant. Lorsqu’un des seuils de dégradation prédéfini est atteint, il signale au conducteur du véhicule qu’une vidange est requise.

 

Finalement. le troisième mode de suivi, appelé suivi en Ligne, consiste à surveiller les caractéristiques du lubrifiant a l’aide de capteurs en contact direct avec lui ou à l’aide de tests effectués sur le terrain.

Ce mode de suivi consiste principalement à mesurer, à l’aide d’un capteur en contact direct avec le lubrifiant, une caractéristique physique ou électrochimique du fluide et à exploiter le résultat obtenu. Cette exploitation peut être directe, ou être une interprétation de la mesure s’il existe une corrélation entre la caractéristique électrochimique mesurée et l’évolution de l’une des caractéristiques du lubrifiant. Un second principe moins développé existe aussi. Il s ‘agit d’utiliser un élément sensible intermédiaire qui réagit avec la dégradation du lubnfiant et dont il est aisé de suivre son évolution. Ce composé joue alors le rôle de « fusible » et lorsqu’il est détruit, le lubrifiant doit être changé. Nous détaillerons un exemple de ce principe plus loin dans ce chapitre.

 

 

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