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Les règlements de l’Organisation maritime internationale sur la pollution marine.

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Les règlements de l’Organisation maritime internationale sur la pollution marine réduiront le plafond mondial de soufre pour les navires océaniques à 0,5% en poids à compter du 1er janvier 2020 – en deux ans seulement. Mais les formulateurs d’huile de graissage devraient se préparer à ce changement radical, a déclaré Dick Wolpert, responsable de la gamme de produits marins chez Chevron Oronite, lors de la conférence ICIS des huiles et lubrifiants de base du mois dernier.

Les huiles de moteur marin sont confrontées à de longs délais pour le développement de produits avec des tests approfondis sur moteur et sur le terrain, a-t-il averti lors d’un séminaire à Jersey City, New Jersey. Les approbations de lubrifiants sont dirigées par les fabricants de moteurs marins, et les formulations basées sur des composants chimiques existants prennent généralement de deux à quatre ans pour recevoir des lettres de «non-objection» de la part des équipementiers. Avec de nouveaux composants, cela va de quatre à six ans.

Les réductions de la teneur en soufre du carburant requises par la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (Marpol) auront une incidence sur les besoins en additifs pour les huiles pour cylindres marins et pour les huiles pour moteurs à pistons de coffre, a rappelé M. Wolpert. Le plafond actuel de soufre pour la majeure partie du monde, qui est en place depuis 2012, est de 3,5% en poids.

« La mise en œuvre de 2020 perturbera à la fois les industries maritimes et de raffinage », a-t-il prédit.

Les exploitants de navires ont plusieurs options pour atteindre le plafond réduit de soufre, at-il poursuivi. Les navires peuvent continuer à brûler du mazout résiduel à haute teneur en soufre, mais être équipés d’un épurateur pour éliminer les oxydes de soufre de l’échappement. Les carburants alternatifs, tels que les distillats et le gaz naturel liquéfié, sont également des options, tout comme le passage à un nouveau mazout lourd à faible teneur en soufre. La question est, se demanda Wolpert, laquelle prévaudra?

Chevron Oronite considère que les principales incertitudes sont le niveau d’application et le respect de la nouvelle réglementation; avec quelle rapidité la nouvelle technologie d’épurateur est adoptée; la disponibilité de navires capables de brûler du GNL; et l’économie relative des solutions de remplacement de carburant conformes.

Dans le segment des moteurs marins à deux temps, la société prédit que les huiles pour cylindre de 15 à 40 BN remplaceront une part importante des huiles BN, occupant environ 50% du marché d’ici 2020, les opérateurs passant de l’huile résiduelle lourde à carburants hybrides et distillats moins acides. La norme actuelle pour les huiles pour cylindres marins est de 70 BN. BN représente le nombre de base, indiquant la capacité de neutralisation de l’acide de l’huile.

Les navires brûlant des carburants avec 0,1% ou moins de soufre auront besoin d’huiles pour cylindres avec environ 40 BN, et les navires alimentés au GNL auront besoin d’huiles avec environ 25 BN, a indiqué Wolpert. Les carburants à très faible teneur en soufre (<0,1% de soufre) contiendront environ 15% du marché en 2020, et les navires GNL représenteront moins de 5% du marché et commenceront à augmenter légèrement jusqu’en 2025. Jusqu’à 30% du marché , équipé de laveurs, continuera à brûler du mazout lourd avec plus de 0,5% de soufre.

Pour les huiles moteur à pistons de coffre utilisées dans les moteurs à quatre temps, l’additif prévoit que 12 à 30 huiles BN, utilisées avec des carburants à faible teneur en soufre conformes, contiendront environ 45% du marché. Les TPEO «classiques» ont été de 40 à 50 BN, a souligné Wolpert.

Les TPEO de 12 à 20 BN – nécessaires aux navires utilisant du carburant contenant moins de 0,15% de soufre – continueront à détenir un peu moins de 20% de part de marché. Les navires brûlant du GNL utilisent de 5 à 15 huiles BN et augmenteront progressivement leur part de marché d’environ 5% en 2015 à un peu moins de 15% en 2025.

« Si vous réduisez le BN pour l’acide, vous aurez toujours besoin de contrôle des dépôts, donc il y aura quelques ajustements dans les formulations d’huile », a averti Wolpert. ( BY CAITLIN JACOBS pubs.lubesngreases 27/12/17 )

 

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