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La vie à l’intérieur d’un palier à roulement? Comment la graisse tue.

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À quoi ressemble la vie à l’intérieur d’un palier à roulement? Disons que vous êtes une cuillerée de graisse et que vous venez d’être poussé par un pistolet graisseur dans les recoins sombres d’une cavité de palier. Vous êtes maintenant dans une zone de combat. Quelles sont vos commandes? Peut-être que vous êtes en mission suicide. Votre attitude a crié pour des renforts et vous l’êtes – la nouvelle recrue – tout gluant et visqueux.

A l’intérieur, vous voyez des traces de graisse tout autour. Il y a la puanteur de l’oxydation de l’huile d’un côté et les restes rigides et sans vie d’un épaississant à base de savon de l’autre. En un instant, le sol et les murs commencent à vibrer, puis vous entendez un grondement sourd. Vous êtes poussé plus profondément dans la cavité du palier et soudainement vous ne pouvez plus bouger – la chaleur et la pression sont insupportables. Puis plus de pression … de crack … de silence.

Qu’est-ce qui vient de se passer? Comment un roulement a-t-il pu contribuer à l’échec de la mort subite? La graisse fraîche ne prolonge-t-elle pas la durée de vie des roulements et ne restaure-t Pas si vite. Le problème ici est une nouvelle graisse qui pénètre dans un vieux roulement, rarement lubrifié (et trop lubrifié). Au fur et à mesure que la nouvelle graisse pénètre, elle doit faire de la place et, ce faisant, elle repousse les restes croustillants de graisse.

Avant l’arrivée de la nouvelle graisse, l’épaississant à base de savon de plusieurs relubrifices précédents est souvent emballé contre l’orifice d’entrée et le long des parois de la cavité graisseuse – adjacentes aux éléments mobiles du palier. L’huile de l’épaississeur a saigné lentement au fil du temps. Une partie de cette huile est entrée dans la bague de roulement, ce qui a nécessité une lubrification à libération progressive.

Les principaux contributeurs à une accumulation dure et croustillante dans la cavité du palier sont la chaleur, les longs intervalles de relubrification, la sur-lubrification (trop de graisse) et les anciens roulements. Il existe également d’autres facteurs, notamment la qualité de la graisse, les vibrations, les forces centrifuges, la contamination, la pression et la procédure de relubrification. En plus de l’épaississant, des particules dures sont parfois déposées avec l’épaississeur formant une paroi à côté du palier. Ceux-ci comprennent les particules d’usure, la saleté, la rouille et les débris de fabrication.

Pour que la nouvelle graisse atteigne le noyau de roulement, elle doit percer cette formation rocheuse, créant ainsi un canal. Les forces hydrostatiques d’un pistolet à graisse peuvent atteindre des niveaux supérieurs à 103 000 kPa (15 000 lb / po2) – une pression plus que suffisante pour envoyer des morceaux de solides se déplaçant dans la voie de roulement. Imaginez la nouvelle graisse agissant comme un brise-glace sur une rivière gelée, en mobilisant de gros blocs de glace à mesure qu’elle se déplace. Parfois, la graisse fraîche n’atteint jamais le palier à cause de la barricade ressemblant à un mur. Au lieu de cela, il détourne le joint d’arbre ou l’orifice d’évent. Le roulement est finalement mort de faim.

Les gros roulements (en particulier les gros paliers de moteurs électriques) sont souvent lubrifiés par des tuyaux d’alimentation (prolongements de ligne) à partir d’un graisseur. Un épaississant durci, de la rouille et d’autres solides peuvent s’accumuler dans ces tuyaux au fil du temps. Lors de la relubrification, la nouvelle graisse fonctionne comme un piston, entraînant les solides dans la cavité de palier située en dessous.

Alors, quelles leçons peuvent être tirées de cela? Souvenez-vous du paradoxe de la maintenance: « C’est cassé parce que nous n’avons pas travaillé dessus. C’est cassé parce que nous avons travaillé dessus. »La clé ici est de savoir quand travailler dessus, comment travailler dessus, quels outils / matériel utiliser, et quel lubrifiant utiliser. Dans le cas du roulement, il y a un certain nombre de questions auxquelles il faut répondre avant de commencer le regraissage, y compris:

Qu’il s’agisse d’utiliser de la graisse ou de l’huile (brouillard, bain lubrifié, circulation, etc.).
Si de la graisse doit être utilisée, quel type ou formulation (savon complexe, savon, haute température, additifs solides, synthétique, haute viscosité, indice NLGI, etc.).
Comment mesurer la quantité de graisse nécessaire. Que ce soit pour utiliser des outils de rétroaction tels que les vibrations, les pistolets thermiques, l’acoustique, etc.
Fréquence de regraissage du roulement en fonction de facteurs tels que les conditions de fonctionnement, l’environnement, le type et l’orientation du roulement, la température, le type de graisse, les vibrations, etc.
Qu’il s’agisse d’utiliser un pistolet graisseur, un graisseur automatique monopoint, une lubrification centralisée, etc.
Quelle procédure utiliser lors du regraissage du roulement si lubrifié manuellement.
Que ce soit pour passer à des roulements étanches ou blindés.
Que ce soit pour analyser périodiquement les échantillons de graisse utilisés.
Une lubrification de classe mondiale requiert précision et compétence. Bien qu’il puisse y avoir plus d’une bonne façon de faire quelque chose, il y a beaucoup plus de fautes. Les réponses à ces questions sont rarement intuitives. La formation et l’éducation développent des compétences de lubrification de premier ordre et peuvent donner à la cuillerée de graisse et à l’élément roulant une vie longue et heureuse. ( Jim Fitch , Noria Corporation 11/17 )

 

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