La patience des fabricants d’équipement d’origine (OEM) est finalement épuisée. Les constructeurs automobiles ne sont plus prêts à attendre ILSAC GF-6 pour répondre aux inquiétudes concernant le LSPI (Low Speed Pre-Ignition) dans une flotte croissante de véhicules turbocompressés. Avec les moteurs turbocompressés à injection directe (TGDI) représentant environ 25% des véhicules vendus cette année, et encore deux ans avant que la spécification …
API SN PLUS: FAST TRACKING NOUVELLES SPÉCIFICATIONS D’HUILE MOTEUR.
