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Millers Oils propose un nettoyeur et régénérateur pour les filtre à particules diesel.

Posté par JC-G le 12 août 2017

Millers Oils propose un nettoyeur et régénérateur pour les filtre à particules diesel. dans - - - Actualité lubrifiants automobiles millers-oils-logo

 

Millers Oils lance un additif diesel – nettoyeur et régénérateur pour les filtre à particules diesel de réduire la température de régénération nécessaire pour permettre aux particules de suie piégées à brûlées.  Assure un nettoyage plus efficace pour le filtre à particules.

Les charactéristiques de nettoyeur et régénérateur pour les filtre à particules diesel comprennent:

  • Un traitement pour des résultats rapides sans les coûts d’entretien pour démontage ou renouvellement.
  • Particulièrement efficace en cas de parcours urbains fréquents.
  • Abaisse la température de régénération d’aider l’élimination des particules de suie piégées.
  • Nettoie le système d’injection de carburant et le filtre à particules diesel, offrant une économie de carburant optimale, la réduction des émissions et rétablit la puissance du moteur.

Avantages

Les parcours urbains fréquents entraînera des températures de gaz d’échappement plus faibles et la régénération pour le filtre à particules diesel ne se fera pas à entraîner le blocage par des particules piégées. Le moteur sera inefficace et, dans certains cas, le voyant d’avertissement s’allume nécessitant une action immédiate.

Utilisez

Utiliser par addition au réservoir de carburant. Une bouteille de 250 ml traite 60 litres de carburant comme une mesure préventive, peut être renouvelé tous les 3000 kms. Peut être utilisé plus fréquemment si le blocage  du filtre à particules diesel est un problème régulier.

 

nettoyeur et régénérateur pour les filtre à particules diesel

 

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L’huile moteur Quaker State : Les bidons bouteilles de la gamme moteur seront verts.

Posté par JC-G le 11 août 2017

Pour Quaker il faut penser à toutes les choses de couleur verte qui sont d’une grande utilité dans votre vie : les bacs de recyclage, la signalisation routière, les farfadets (selon leur humeur, bien sûr).Maintenant, ajoutez-en une autre à votre liste – l’huile moteur Quaker State. Car toutes les bouteilles de notre gamme seront vertes.

Pourquoi? Parce que le vert nous va bien. De toute manière, c’est le contenu qui compte – voilà pourquoi nous n’y avons pas touché, juste la couleur de la bouteille.

 

Ultimate Durability Full Synthetic

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Considérer la cohérence lors de la sélection de la graisse.

Posté par JC-G le 11 août 2017

La couleur  de la graisse ne révèle pas beaucoup sur les propriétés de celle-ci, en effet les graisses sont formulées avec de l’huile, des épaississants et des additifs. La graisse est formulée avec jusqu’à 95% d’huile de base. La plupart des graisses utilisent aujourd’hui l’huile minérale comme composants fluides. Ces graisses à base d’huile minérale fournissent généralement des performances satisfaisantes dans la plupart des applications industrielles. Dans les extrêmes de température (faible ou élevé), une graisse qui utilise une huile de base synthétique offrira une meilleure stabilité.

L’épaississant est un matériau qui produira la structure solide à semi-fluide en combinaison avec le lubrifiant sélectionné. Les principaux types d’épaississants utilisés dans la graisse sont les savons métalliques. Ces savons comprennent le lithium, l’aluminium, l’argile, le sodium et le calcium. Dernièrement, les graisses complexes de type épaississant gagnent en popularité. Ils sont sélectionnés en raison de leurs points élevés et d’excellentes capacités de chargement.

Les graisses complexes sont réalisées en combinant le savon métallique classique avec un agent complexant. La graisse complexe la plus utilisée est à base de lithium. Ces graisses sont fabriquées avec une combinaison de savon de lithium classique et d’un acide organique de faible poids moléculaire comme agent complexant.

Les épaississants Nonsoap gagnent en popularité pour les applications spéciales, y compris les environnements à haute température. Les aérogellules de bentonite et de silice sont deux exemples d’épaississants qui ne fondent pas à haute température. Cependant, il existe une idée fausse que, bien que l’épaississant soit capable de résister aux températures élevées, l’huile de base s’oxydera rapidement à des températures élevées, nécessitant ainsi un intervalle de réintervention fréquent.

Notez dans le tableau ci-dessous combien le pourcentage d’épaississant affecte la consistance de la graisse. Gardez à l’esprit qu’il existe une quantité substantielle d’huile dans la graisse et que les conditions de terrain peuvent également influencer la consistance de la graisse.

Cohérence

La consistance de la graisse dépend du type et de la quantité d’épaississant utilisé avec la viscosité de son huile de base. La consistance de la graisse est sa capacité à résister à la déformation par une force appliquée. La mesure de la cohérence s’appelle pénétration, ce qui dépend du fait que la cohérence a été modifiée par la manipulation ou le fonctionnement.

Les méthodes ASTM D217 et D1403 sont utilisées pour déterminer la pénétration des graisses non travaillées et travaillées. Pour mesurer la pénétration, un cône d’un poids spécifique est autorisé à couler dans une graisse pendant cinq secondes à une température standard de 25 degrés Celsius (77 degrés F). La profondeur, au dixième de millimètre, à laquelle le cône coule dans la graisse est sa pénétration.

Une pénétration de 100 représenterait une graisse solide, tandis qu’une pénétration de 450 serait semi-fluide. L’Institut national de la graissage lubrifiante (NLGI) a établi des nombres de cohérence ou des nombres de grade de 000 à 6 correspondant à des plages de pénétration spécifiées.

Certaines conditions affecteront la consistance requise pour une graisse. Le tableau ci-dessous peut vous aider à sélectionner la cohérence correcte d’une application.

 

5 catégories de pénétration

Non perturbé – Graisse qui est dans son contenant d’origine.

En cours de travail – Un échantillon qui n’a reçu que des perturbations minimales lors du transfert de l’échantillon à la tasse d’essai.

A travaillé – Une graisse qui a été soumise à 60 doubles traits dans un graisseur standard. La classification NLGI est basée sur la pénétration travaillée.

Travail prolongé – Graisse qui a travaillé le nombre spécifié de traits (plus de 60), ramené à 77 degrés F et ensuite soumis à 60 doublés supplémentaires dans le graisseur.

Bloc – C’est la pénétration d’une graisse de bloc, qui est assez difficile pour se maintenir sans un récipient

 

Additifs

Les additifs peuvent jouer plusieurs rôles dans une graisse lubrifiante. Ceux-ci comprennent principalement l’amélioration des propriétés souhaitables existantes, la suppression des propriétés indésirables existantes et la transmission de nouvelles propriétés. Les additifs les plus courants sont les inhibiteurs d’oxydation et de rouille, d’extrême pression, anti-usure et agents réducteurs de friction.

En plus de ces additifs, les lubrifiants aux limites tels que le disulfure de molybdène (moly) ou le graphite peuvent être mis en suspension dans la graisse pour réduire le frottement et l’usure sans réactions chimiques indésirables sur les surfaces métalliques lors d’un chargement important et des vitesses lentes.

Considérer la cohérence lors de la sélection de la graisse. dans - - - ACTUALITE GRAISSES. Pete_Chart_2

Il est important de noter que la vitesse et la charge permettent de déterminer la viscosité requise pour une application. Rappelez-vous, la viscosité est la propriété la plus importante d’un lubrifiant. Chaque fois que vous choisissez de la graisse, vous devez également prendre en considération l’application et faire correspondre la consistance requise pour vous assurer que vous fournissez au matériel le meilleur choix pour améliorer la fiabilité de l’équipement. ( Machinery Lubrication (12/2012) )

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Calumet Specialty Products Partners LP affiche un bénéfice net en hausse.

Posté par JC-G le 11 août 2017

Calumet Specialty Products
Calumet Specialty Products Partners LP a affiché un bénéfice net de 9,6 millions de dollars pour le trimestre se terminant le 30 juin, en remontant d’une perte nette de 147,9 millions de dollars l’année précédente.

Les ventes de Calumet basées à Indianapolis ont atteint plus de 1 milliard de dollars pour le deuxième trimestre, en hausse de 2,8% par rapport à 972,9 millions de dollars.

Les volumes de ventes du premier trimestre pour les produits spécialisés ont totalisé 29 418 barils par jour, comparativement à 29 029 en début de trimestre. Les huiles lubrifiantes ont atteint 15 914 b / j, contre 15 716. Les produits spécialisés emballés et synthétiques se sont élevés à 2 648 b / j, contre 2 110. Le segment comprend la production des installations Royal Purple, Bel-Ray, Calumet Packaging et Missouri. D’autres volumes de ventes au deuxième trimestre comprenaient 1 373 b / j pour les cires et 8 239 b / j pour les solvants.

 

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Savita Oil Technologies Ltd. a déclaré un bénéfice net du premier trimestre en hausse.

Posté par JC-G le 11 août 2017

Savita bond build businesses

 

Savita Oil Technologies Ltd. un fournisseur  d’huiles de transformateurs, d’huiles blanches, de lubrifiants et d’autres produits, a déclaré un bénéfice net du premier trimestre en hausse de près de 16 pour cent.

En effet Savita a affiché un bénéfice net de Rs 23,4 crore (Rs 234 millions, ou US $ 3,6 millions) pour la période d’avril à juin 2017, en hausse par rapport à Rs 20,2 crore un an plus tôt.

Les «autres revenus» de la société ont augmenté d’environ 84 pour cent à Rs 3.4 crore. Les dépenses totales ont augmenté d’environ 22 pour cent à Rs 433 crore.

Savita, dont les deux secteurs d’activité clés sont les produits pétroliers et les énergies renouvelables, a indiqué que le total des revenus d’exploitation a augmenté de 21 pour cent à Rs 463 crore.

Le segment des produits pétroliers de l’entreprise – qui fournit des huiles transformées; Huiles blanches et paraffines liquides; Huiles automobiles, aériennes et industrielles; Les liquides de refroidissement, les cires et plus – ont enregistré un revenu de Rs 453,2 crore, en hausse de 22%. Le bénéfice avant impôt et coût financier a augmenté de 13 pour cent à Rs 32.2 crore.

Savita Oil Technologies Ltd

66/67, Nariman Bhavan, Nariman Point
Mumbai 400 021
India
Phone: 91-22-2288 3061
Fax: 91-22-2202 9364
Web: www.savita.com
Email: ibd@savita.com

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Analyse d’huile : Comment la lumière affecte les résultats potentiel de vernis.

Posté par JC-G le 10 août 2017

À mesure que les additifs d’huile se dégradent, ils développent du vernis et commencent à accumuler ce matériau dans l’huile. La quantité de vernis porté par l’huile augmentera progressivement à mesure que celle-ci continuera son service. La capacité de charge de l’huile en vernis fluctuera également en fonction de la température. Au fur et à mesure que l’huile devient saturée, ce matériau peut se déposer à partir de l’huile et former des dépôts dangereux. Heureusement, le vernis peut être extrait de l’huile et mesuré dans un laboratoire par son changement de couleur.

La norme ASTM D7843 fournit des exigences pour effectuer des tests de colorimétrie par patch de membrane (MPC). Cependant, ce test s’est révélé biaisé par l’exposition à la lumière ultraviolette (UV). Une expérience récente a démontré que l’éclairage aérien, comme les lampes fluorescentes, peut avoir un effet similaire. Par conséquent, une prudence est nécessaire pour éviter tout contact avec toute lumière incidente lorsque vous manipulez des échantillons d’huile qui nécessiteront un test MPC.

Les augmentations des mesures MPC de 50 à 100% ont été démontrées suite à plusieurs jours d’exposition à l’éclairage intérieur seulement. En tant que tel, des sources apparemment bénignes comme l’éclairage fluorescent peuvent altérer considérablement les données de test de vernis MPC. Par exemple, un échantillon d’huile a augmenté d’une mesure de 21 à 41 dans une période de 16 jours en raison de l’exposition à l’éclairage fluorescent.

Réponse d’ASTM

La recherche présentée dans cet article a été revue lors d’une réunion récente du Comité ASTM D02.C0.01 Surveillance, problèmes et systèmes d’huile de turbine. Nous remercions Bryan Johnson d’avoir attiré l’attention sur cette question. C’est un exemple d’un utilisateur fluide présentant une recherche qui aide à améliorer la valeur de nos normes. Avec des efforts comme celui-ci, nous améliorons nos standards pour tous les utilisateurs finaux.

Les sections 8.1 et 8.2 de D7843 traitent de l’obligation de protéger l’échantillon de la lumière UV, ce qui, nous le savons, peut causer des erreurs de précision. Cependant, ces sections ne traitent pas spécifiquement des problèmes potentiellement dangereux liés à la lumière fluorescente. Nous avons déjà un groupe de travail ouvert au sein de notre comité visant à améliorer l’ASTM D7843 et avons maintenant ajouté cette recherche pour des modifications éventuelles dans la prochaine révision standard.

Les modifications apportées aux normes ASTM ne sont pas faites à la légère. Ils exigent l’approbation complète des bulletins de vote ASTM D02. Notre objectif est de recommander un verbiage amélioré dans la norme pour refléter l’entrée de cet utilisateur et son impact sur la précision afin que les futurs utilisateurs puissent bénéficier de cette expérience.

Comme vous utilisez les normes ASTM dans votre entreprise, n’oubliez pas que nous cherchons toujours à améliorer la précision et la valeur de nos normes. Devenez impliqué et faites partie de cet effort d’amélioration! – Dave Wooton, D02.C0.01 Président du Comité.

 

Étude de cas

Pour une étude comparative, un seul échantillon d’huile tiré d’un grand réservoir d’huile de turbine a été traité pour une mesure de MPC. L’échantillon a été divisé et placé dans des bouteilles d’échantillons légères et translucides au moment de l’échantillonnage. Toutes les bouteilles étaient en polyéthylène haute densité (HDPE).

Une série de tests a été conçue pour déterminer l’impact du temps et de la température avec l’échantillon limité à l’exposition à la lumière au sein du laboratoire. Des échantillons d’huile en double ont été tirés le même jour par le même personnel. Un échantillon a été placé dans la bouteille d’échantillon semi-translucide standard. Le deuxième échantillon a été incorporé dans une bouteille brun à blocage de la lumière.

Lorsque les échantillons sont arrivés au laboratoire pour les essais, un sous-échantillon de 90 millilitres a été immédiatement retiré du récipient translucide et placé directement dans un tiroir sombre pour correspondre à la pratique standard. L’échantillon n’a pas été réchauffé avant le stockage. Le sous-échantillon de 90 millilitres a été conservé dans le tiroir pendant sept jours à compter de sa date d’échantillonnage et ensuite testé. Un MPC de 21 a été signalé.

Les récipients d’échantillons d’huile translucides et à blocage de la lumière ont été mis en scène sur la surface du compteur de laboratoire pendant une période de 16 jours avant les tests MPC supplémentaires. Dans ce temps, on s’attend à ce que le vernis se dépose hors du pétrole. Les mesures MPC ont été effectuées pour les deux échantillons avant le chauffage pour déterminer leurs niveaux de vernis. L’échantillon translucide a connu une augmentation substantielle de ses mesures initiales de 21 MPC à un nouveau niveau de 39. La bouteille de blocage de la lumière a augmenté sa charge de vernis à un MPC de 26.

 

ÉCHANTILLONS D’HUILE                                                                           TRANSLUCENT CONTAINER MPC                                                      BLOCAGE DE LUMIÈRE

Comme on l’a constaté, après 16 jours (préchauffage)                                               39                                                                                                                     39

Chauffé pendant 24 heures à 60 ° C et stocké dans un endroit sombre

3 jours après le chauffage                                                                                               38                                                                                                                        22

7 jours après le chauffage                                                                                              40                                                                                                                          24

14 jours après le chauffage                                                                                            41                                                                                                                           26

Échantillons réchauffés

7 jours après le deuxième chauffage                                                                          40                                                                                                                            27

 

Les deux échantillons ont ensuite été chauffés, comme spécifié par ASTM D7843, pour renvoyer les corps de vernis dans l’huile, puis retouchés après avoir laissé des périodes de stockage de trois, sept et 14 jours à partir du réchauffement. Les récipients d’échantillons ont été stockés dans un endroit sombre entre chaque test pour éviter toute contrainte supplémentaire à l’huile de toute source lumineuse.

On a constaté que l’échantillon translucide avait un MPC de 38 à trois jours, 40 à sept jours et 41 à 14 jours. L’échantillon du conteneur à blocage de la lumière avait une mesure d’essai similaire à l’échantillon de contrôle original de 90 millilitres avec un MPC rapporté de 22 après trois jours. Il est passé à 24 après sept jours et a continué à augmenter à 26 après 14 jours à compter du moment du chauffage.

Les récipients d’échantillons d’huile à blocage de lumière et translucides ont ensuite été réchauffés une deuxième fois et stockés dans un endroit sombre pendant sept jours supplémentaires. Le retrait de l’échantillon du récipient translucide a produit une MPC de 40, tandis que l’échantillon du récipient de blocage de la lumière a été mesuré à 27.

Conclusions

Les conclusions suivantes ont été tirées de cette expérience. La comparaison des données d’essai des récipients d’échantillons translucides et bloquants à la lumière soutient les observations selon lesquelles l’exposition à la lumière peut avoir un impact significatif sur les résultats des tests MPC. Dans ce cas, l’exposition à la lumière de l’éclairage fluorescent du laboratoire a doublé de manière permanente la mesure de l’essai dans environ deux semaines.

Permettre à l’échantillon de rester à des températures de laboratoire pendant une période de temps progressivement plus longue a entraîné une augmentation modérée des données d’essai. La variation des mesures de test MPC pour l’échantillon de blocage de la lumière entre une période de trois et sept jours était inférieure à 10% (22 à 24). On pourrait s’attendre à ce que l’intervalle de temps produise des données de tendance acceptables, à condition qu’un seul intervalle soit utilisé de manière cohérente. Les résultats du deuxième essai de réchauffement ont également montré une augmentation pour l’échantillon de blocage de la lumière. Cela suggère qu’un échantillon d’huile devrait être testé pour MPC dès que possible suite à son élimination.

Bien que l’exposition à la lumière puisse être gérée en créant un sous-échantillon de l’échantillon original prélevé dans le champ, qui peut ensuite être séparé et placé dans un lieu de stockage sombre, cette alternative offre toujours la possibilité pour l’échantillon d’être laissé par inadvertance dans un endroit avec de la lumière Exposition avant d’être remis au laboratoire pour le test. En outre, le récipient d’échantillon peut être exposé à une lumière de laboratoire lorsqu’il est traité, manipulé et testé. Pour éviter la possibilité de mauvaises pratiques de manipulation pour les échantillons nécessitant un test de vernis MPC, il est recommandé d’utiliser des bouteilles d’échantillonnage bloquant la lumière.  ( Bryan Johnson, Machinery Lubrication (12/2016) )

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G-Energy Service développe un réseau de stations-service techniques.

Posté par JC-G le 10 août 2017

G-Energy Service développe un réseau de stations-service techniques. dans - - - NEWS INDUSTRIE g_energy_B

G-Energy Service – un partenaire international de Gazpromneft-Lubricants, destiné au développement d’un réseau de stations-service techniques partenaires indépendants. Toutes les stations sont unies par leur fonctionnement commun selon les normes internationales de pointe du service à la clientèle et l’utilisation de lubrifiants G-Energy et Gazpromneft de haute qualité. G-Energy Service se développe activement en Russie, en CEI et en Europe de l’Ouest, ainsi qu’au Moyen-Orient et dans d’autres pays où la société a une présence sur le marché. Toutes les stations-service sont des complexes dotés d’équipements technologiques modernes répondant aux plus hauts standards de sécurité industrielle et environnementale.

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ILSAC, International Lubricants Standardization and Approval Committee.

Posté par JC-G le 10 août 2017

ILSAC, International Lubricants Standardization and Approval Committee, est formé en 1992 par AAMA (American Automobile Manufacturers Association, représentants de DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company et General Motors Corporation) et JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) pour définir le besoin, les paramètres, les licences Et l’administration des spécifications de lubrifiant. Avec le système Tripartite (API, SAE et ASTM), l’EOLCS formé, le système de certification et de certification de l’huile moteur. Les huiles ILSAC portent souvent le symbole du service API (Donut), y compris la désignation Energy Conserving et / ou la marque de certification API (Starburst).
ILSAC GF-1
La norme ILSAC GF-1 indique que l’huile répond aux exigences de l’API SH et de Energy Conserving II (EC-II). Il a été créé en 1990 et a été amélioré en 1992 et est devenu l’exigence minimale pour le pétrole utilisé dans les automobiles américaines et japonaises.
ILSAC GF-2
ILSAC GF-2 a remplacé GF-1 en 1996. L’huile doit satisfaire aux exigences API SJ et EC-II. Les normes GF-2 requièrent des huiles moteur 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 et 10W-50 pour répondre aux exigences strictes en matière de phosphore , Fonctionnement à basse température, dépôts à haute température et contrôle de la mousse.
ILSAC GF-3
Un ILSAC GF-3 une huile doit satisfaire à la fois API SL et les exigences EC-II. La norme GF-3 comporte des paramètres plus stricts concernant les effets à long terme de l’huile sur le système d’émission du véhicule, l’économie de carburant améliorée et la volatilité améliorée, le contrôle des dépôts et la performance de la viscosité. La norme nécessite également une dégradation moins additive et des taux de consommation d’huile réduits pendant la durée de vie de l’huile.

ILSAC GF-4
ILSAC GF-4 est similaire à la catégorie de service API SM, mais il nécessite une séquence supplémentaire VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837).
ILSAC GF-5
Introduit en octobre 2010 pour 2011 et des véhicules plus anciens, conçu pour fournir une protection améliorée des dépôts à haute température pour les pistons et les turbocompresseurs, un contrôle des boues plus rigoureux, une économie de carburant améliorée, une compatibilité améliorée du système de contrôle des émissions, une compatibilité du joint et la protection des moteurs opérant sur des composants contenant de l’éthanol Carburants jusqu’à E85.
ILSAC GF-6
La spécification ILSAC GF-6 est en cours de développement et sera probablement divisée en deux sous-spécifications. ILSAC GF-6A sera entièrement compatible avec ILSAC GF-5 mais offrirait une meilleure économie de carburant, une meilleure protection du moteur et des performances améliorées tout en maintenant la durabilité. ILSAC GF-6B offrirait des performances similaires à celles de ILSAC GF-5A mais permettrait des huiles de viscosité inférieure comme xW-16, en profitant des avantages de l’économie de carburant offerts par la nouvelle classe de viscosité SAE 16 viscosity grade. Pour plus d’informations, consultez  gf-6.com.

 

ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee

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Classification API des huiles moteur.

Posté par JC-G le 9 août 2017

Moteurs à essence

- SN - introduit en octobre 2010
Introduit en octobre 2010 pour 2011 et véhicules anciens, conçu pour fournir une protection améliorée des dépôts à haute température pour les pistons, un contrôle de boues plus rigoureux et une compatibilité des joints. API SN avec Resource Conservingmatches ILSAC GF-5 en combinant les performances de l’API SN avec une économie de carburant améliorée, une protection du turbocompresseur, une compatibilité des systèmes de contrôle des émissions et la protection des moteurs fonctionnant sur des carburants contenant de l’éthanol jusqu’à E85.

- SM -  Introduit le 30 novembre 2004 Les huiles SM de la catégorie sont conçues pour fournir une meilleure résistance à l’oxydation, une meilleure protection des dépôts, une meilleure protection contre l’usure et une meilleure performance à basse température pendant la durée de vie de l’huile. Certaines huiles SM peuvent également satisfaire aux dernières spécifications ILSAC et / ou se qualifier comme Energy Conserving. Ils peuvent être utilisés lorsque les catégories antérieures de catégories de service API SJ et SL sont recommandées.

- SL -  2001 Gasoline Engine Service Catégorie SL a été adoptée pour décrire les huiles moteur utilisées en 2001. Elle est destinée à être utilisée dans le service typique des moteurs à essence dans les voitures particulières actuelles et antérieures, les véhicules utilitaires sportifs, les fourgonnettes et les camions légers fonctionnant selon les procédures de maintenance recommandées par les constructeurs automobiles . Les huiles satisfaisant aux exigences API SL ont été testées conformément au Code de pratique d’approbation de produit du Conseil américain de la chimie (ACC) et peuvent utiliser les lignes directrices sur l’analyse de l’huile de base de l’API et des essais de moteurs de qualité visqueuse. Ils peuvent être utilisés lorsque la Catégorie de service API SJ et les catégories antérieures sont recommandées.

- SJ - 1997 Catégorie de service de moteur à essence SJ a été adopté en 1996 pour décrire l’huile de moteur d’abord mandatée en 1997. Elle est destinée à être utilisée dans le service typique des moteurs à essence dans les voitures particulières et anciennes et anciennes, les camionnettes et les camions légers fonctionnant selon les procédures d’entretien recommandées par les fabricants. Les huiles répondant aux exigences de l’API SH ont été testées conformément au Code de pratique d’approbation de produit du Conseil américain de la chimie (ACC) et peuvent utiliser les lignes directrices de l’API pour l’analyse des hydrocarbures de base et des essais de moteurs de qualité visqueuse. Ils peuvent être utilisés lorsque la catégorie de service API SH et les catégories antérieures sont recommandées.

- SH - Obsolète Pour l’année modèle 1996 et les moteurs anciens.
- SG -  Obsolète Pour l’année modèle 1993 et les moteurs anciens.
- SF - Obsolète Pour l’année modèle 1988 et les moteurs anciens.
- SE – Obsolète Pour l’année modèle 1979 et les moteurs anciens.
- SD - Obsolète Pour l’année modèle 1971 et les moteurs anciens.
- SC - Obsolète Pour l’année modèle 1967 et les moteurs anciens.
- SB - Obsolète Pour les moteurs plus anciens. Utiliser uniquement si spécifié par le fabricant.
- SA - Obsolète Pour les moteurs anciens; Aucune exigence de performance. Utiliser uniquement si spécifié par le fabricant.

 

Diesel Catégorie F

- FA-4 –   décrit certaines huiles XW-30 spécifiquement formulées pour être utilisées dans des moteurs à cycle diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux normes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) de l’année modèle 2017. Ces huiles sont formulées pour être utilisées dans des applications routières avec du soufre de carburant diesel jusqu’à 15 ppm (0,0015% en poids). Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur concernant la compatibilité avec les huiles API FA-4. Ces huiles sont mélangées à une plage de viscosité à haute température à haute cisaille (HTHS) de 2,9cP-3.2cP pour faciliter la réduction des émissions de GES. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres particulaires et d’autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Les huiles API FA-4 sont conçues pour fournir une protection accrue contre l’oxydation du pétrole, la perte de viscosité due au cisaillement et l’aération du pétrole ainsi que la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage des particules, l’usure du moteur, les dépôts de piston, la dégradation des températures basse et haute température Les propriétés et l’augmentation de viscosité liées à la suie. Les huiles API FA-4 ne sont pas interchangeables ou compatibles avec les API CK-4, CJ-4, CI-4 avec les huiles CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du moteur pour déterminer si les huiles API FA-4 sont appropriées pour l’utilisation. Les huiles API FA-4 ne sont pas recommandées pour les carburants ayant plus de 15 ppm de soufre. Pour les carburants ayant une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, se référer aux recommandations du fabricant du moteur.

 

Catégories Diesel C

- CK-4 –  La catégorie de service de l’API actuelle CK-4  décrit les huiles destinées à être utilisées dans des moteurs à cycle diesel à quatre temps à grande vitesse conçus pour satisfaire aux normes d’émissions d’échappement non routières de l’année modèle 2017 et à la norme 4 ainsi que pour l’année modèle année diesel Moteurs. Ces huiles sont formulées pour une utilisation dans toutes les applications avec des carburants diesel variant dans le soufre jusqu’à 500 ppm (0,05% en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec un carburant au soufre de plus de 15 ppm (0,0015% en poids) peut avoir une incidence sur la durabilité du système de post-traitement des gaz d’échappement et / ou sur l’intervalle de vidange d’huile. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres particulaires et d’autres systèmes avancés de post-traitement sont utilisés. Les huiles API CK-4 sont conçues pour fournir une protection accrue contre l’oxydation du pétrole, la perte de viscosité due au cisaillement et l’aération de l’huile, ainsi que la protection contre l’empoisonnement du catalyseur, le blocage des particules, l’usure du moteur, les dépôts de piston, la dégradation de la température basse et haute température Les propriétés et l’augmentation de viscosité liées à la suie. Les huiles API CK-4 dépassent les critères de performance de l’API CJ-4, CI-4 avec CI-4 PLUS, CI-4 et CH-4 et peuvent efficacement lubrifier les moteurs appelant ces catégories de service API. Lorsque vous utilisez de l’huile CK-4 avec un carburant au soufre supérieur à 15 ppm, consultez le fabricant du moteur pour connaître les recommandations relatives à l’intervalle de service.

- CJ-4 -  – 2006 Introduit en 2006 pour les moteurs à grande vitesse à quatre temps. Conçu pour répondre aux normes d’émission d’échappement sur route de 2007. Les huiles CJ-4 sont combinées pour une utilisation dans toutes les applications avec des carburants diesel variant dans le soufre jusqu’à 500ppm (0,05% en poids). Cependant, l’utilisation de ces huiles avec un carburant soufré supérieur à 15 ppm peut avoir un impact sur les gaz d’échappement après la durabilité du système de traitement et / ou les intervalles de vidange d’huile. Les huiles CJ-4 sont efficaces pour maintenir la durabilité du système de contrôle des émissions lorsque des filtres à particules et d’autres systèmes de traitement avancé sont utilisés. Les huiles CJ-4 dépassent les critères de performance de CF-4, C-4, AH-4 et C-4.

- CI-4 Plus - Current – 2004 Utilisé conjointement avec l’API C-4, la désignation « CI-4 PLUS » identifie les huiles formulées pour fournir un niveau de protection plus élevé contre l’augmentation de viscosité due à la suie et la perte de viscosité due au cisaillement dans les moteurs diesel. Comme Energy Conserving, CI-4 PLUS apparaît dans la partie inférieure du symbole de service API « Donut ».

 - CI-4 - Service de moteurs diesel à service intensif. Les exigences de performance CI-4 décrivent les huiles destinées à être utilisées dans ces moteurs diesel à quatre temps et à grande vitesse conçus pour respecter les normes d’émissions d’échappement de 2004, à mettre en œuvre en octobre 2002. Ces huiles sont combinées pour l’utilisation Dans toutes les applications avec des carburants diesel contenant de la teneur en soufre jusqu’à 0,05% en poids. Ces huiles sont particulièrement efficaces pour maintenir la durabilité du moteur où la recirculation des gaz d’échappement (EGR) et d’autres composants d’émission d’échappement peuvent être utilisés. Une protection optimale est prévue pour le contrôle des tendances de l’usure corrosive, de la stabilité à basse et haute température, des propriétés de manipulation des poussières, du contrôle du dépôt du piston, de l’usure du train de soupape, de l’épaississement oxydant, de la mousse et de la perte de viscosité due au cisaillement. Les huiles CI-4 sont supérieures à celles qui répondent aux API CH-4, CG-4 et CF-4 et peuvent efficacement lubrifier les moteurs appelant ces catégories de service API.

- CH-4 - Service de moteur diesel à service sévère Ces huiles de service sont adaptées aux moteurs diesel à grande vitesse à quatre temps conçus pour satisfaire aux normes d’émission d’échappement de 1998 et sont spécifiquement composés pour les carburants diesel variant dans le soufre jusqu’à 0,5% en poids. Les huiles CH-4 sont supérieures à celles de l’API CF-4 et de l’API CG-4 et peuvent efficacement lubrifier les moteurs appelant ces catégories de service API.

- CG-4 - Obsolète Cette catégorie décrit les huiles destinées à être utilisées dans des moteurs diesel à quatre temps à grande vitesse, utilisés dans des applications à haute performance (0,05% en poids de carburant au soufre) et hors route (moins de 0,5% en poids de soufre). . Les huiles CG-4 assurent un contrôle efficace sur les dépôts de piston à haute température, l’usure, la corrosion, le moussage, la stabilité à l’oxydation et l’accumulation de suie. Ces huiles sont particulièrement efficaces dans les moteurs conçus pour respecter les normes d’émissions d’échappement de 1994 et peuvent également être utilisés dans des moteurs nécessitant des catégories de service API CD, CE et CF-4. Les huiles conçues pour ce service existent depuis 1994.

- CF-2 - Service obsolète typique des moteurs diesel à deux temps nécessitant un contrôle très efficace sur les éraflures et les dépôts de cylindre et d’anneau. Les huiles conçues pour ce service existent depuis 1994 et peuvent être utilisées lorsque la catégorie de service API CD-II est recommandée. Ces huiles ne répondent pas nécessairement aux exigences de l’API CF ou CF-4, à moins qu’elles ne passent les exigences de test pour ces catégories.

- CF - Obsolete Service typique des moteurs diesel à injection indirecte et d’autres moteurs diesel qui utilisent une large gamme de types de carburant, y compris ceux qui utilisent du carburant à forte teneur en soufre; Par exemple, plus de 0,5% en poids. Un contrôle efficace des dépôts de piston, de l’usure et de la corrosion des roulements contenant du cuivre est essentiel pour ces moteurs, qui peuvent être naturellement aspirés, turbo ou suralimentés. Les huiles désignées pour ce service existent depuis 1994 et peuvent être utilisées lorsque CD de catégorie de service API est recommandé.

- CF-4 - Obsolete Service typique des moteurs diesel à grande vitesse à quatre temps. Les huiles API CF-4 dépassent les exigences de la catégorie API CE, assurant un contrôle amélioré de la consommation d’huile et des dépôts de piston. Ces huiles doivent être utilisées à la place des huiles API CE. Ils sont particulièrement adaptés pour les applications de camions lourds et routiers. Lorsqu’ils sont combinés avec la catégorie S appropriée, ils peuvent également être utilisés dans les véhicules personnels à essence et au diesel, les voitures particulières, les camions légers et les fourgonnettes lorsque le constructeur du véhicule ou du moteur le recommande.

- CE - Obsolete Service typique de certains moteurs diesel lourds à turbocompresseur ou suralimentés, fabriqués depuis 1983 et fonctionnant à la fois à basse vitesse, à haute charge et à haute vitesse, à des conditions de charge élevées. Les huiles conçues pour ce service peuvent également être utilisées lorsque CD de catégorie de service API est recommandé.

- CD-II - Service obsolète typique des moteurs diesel à deux temps nécessitant un contrôle de l’usure et des dépôts très efficaces. Les huiles conçues pour ce service répondent également à toutes les exigences de performance du CD de catégorie de service API.

- CD - Obsolete Service typique de certains moteurs diesel à aspiration naturelle, à turbocompresseur ou à suralimentation, où un contrôle très efficace de l’usure et des dépôts est vital ou lorsque l’on utilise des carburants avec une large gamme de qualité (y compris les combustibles à haute teneur en soufre). Les huiles conçues pour ce service ont été introduites en 1955 et protègent contre les dépôts à haute température et supportent la corrosion dans ces moteurs diesel.

- CC - Obsolete Service typique de certains moteurs diesel à aspiration naturelle, à turbocompresseur ou à suralimentés fonctionnant dans des services de service modeste à sévère et certains moteurs à essence lourds. Les huiles conçues pour ce service fournissent une protection contre la corrosion des roulements, la rouille, la corrosion et des dépôts de haute à basse température dans les moteurs à essence. Ils ont été introduits en 1961.

- CB - Service obsolète typique des moteurs diesel fonctionnant de manière légère à modérée, mais avec des carburants de qualité inférieure, ce qui nécessite une protection accrue contre l’usure et les dépôts; A occasionnellement inclus les moteurs à essence dans un service doux. Les huiles conçues pour ce service ont été introduites en 1949. Ils offrent une protection nécessaire contre la corrosion des roulements et des dépôts à haute température dans des moteurs diesel à aspiration naturelle avec des carburants à haute teneur en soufre.

- CA - Service obsolète typique des moteurs diesel fonctionnant de manière légère à modérée avec des carburants de haute qualité; A occasionnellement inclus les moteurs à essence dans un service doux. Les huiles conçues pour ce service fournissent une protection contre la corrosion des roulements et les gaines annulaires dans certains moteurs diesel à aspiration naturelle lorsqu’ils utilisent des carburants d’une qualité telle qu’ils n’imposent aucune exigence inhabituelle pour l’usure et la protection des dépôts. Ils ont été largement utilisés dans les années 1940 et 1950, mais ne devraient pas être utilisés dans un moteur, à moins d’être spécifiquement recommandés par le fabricant de l’équipement.

 

API Generic Donut

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Posté par JC-G le 9 août 2017

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